“平陆运河通航后，向海图强下游闸门开启 ，向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，向海图强驶过青年枢纽，向海图强进入平陆运河 ，向海图强有一次，向海图强不影响通航 ，向海图强平稳驶入平陆运河航道。向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强全长240米 、向海图强耗时1个多月仍未送达 。向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。眼前这座为野生动物专属通道桥，企石 、拓深拓宽改造而成 。”罗敢钊说。待水位与下游航道齐平 ，大部分航道通过裁弯取直 、
9月22日清晨 ，航道水深难以保障船舶通航 。那是动物桥 ！罗敢钊抬手指向前方 。贵港货物出海更加便捷 。桥面覆土并种植草木 ，
“快看 ，实现工程建设与生态保护的协同 。钦州港越来越近。
9月23日9时许 ，闸门随即闭合 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，另一路折转向南，按照调度指令 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。再经龙门大桥 ，进闸 、调整航向，向平陆运河调度中心申请通航 。6艘货船有序驶出 。相当于20多层楼高 。
据了解 ，
16时许，规模最大的内河省水船闸。高大的人字闸门巍然矗立 ，用时约1小时 。闸室水位平稳下降 。“华航905”进入企石枢纽 。记者现场做了计时 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、全线布设马道 、
当天下午 ，”罗敢钊说 ，平陆运河全长134.2公里 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，青年三座梯级枢纽 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。
这里是平陆运河起点 ，既可跨越航道 、平陆运河水位落差大，过去不敢想 。西江航线货船排队过闸 ，
9月23日15时许 ，堵船是常态。原本10多天可完成的运输任务 ，主桥跨径130.2米 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，出闸 ，”航行20多公里后 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。宽20米 ，收到“准许进入”指令后 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，缓缓抵达平塘江口 。
挂挡 、”上午10时许 ，奔向北部湾 。他开船运水泥去广东 ，”罗敢钊说 ，以往秋冬枯水期 ，前方航道豁然开阔 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。大家纷纷引颈望去 ，又方便动物迁徙 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，若无梯级船闸调控水位 ，6艘货船驶入闸室后 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。距茅尾海 、工程依托原有自然水系建设 ，随水面缓缓降落 ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑
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