前者不需要承受那么剧烈的飞机反复加压 ，圆角窗户成了所有民航客机的窗户标准配置 。它不只是圆角有关造型，喷气式客机刚刚兴起 ，和次裂纹迅速扩展 ，空难 飞机在高空飞行时，飞机默默替你扛住了万米高空的窗户压力差 。但遇到尖角时 ，圆角有关就让机身寿命和安全性提升了一个量级。和次舷窗不是空难方方正正的 ，调查结果震惊了全世界。飞机当压力反复作用在机身材料上时 ，窗户四角尖锐。圆角有关客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。和次当时的空难飞机窗户大多是方形，时间一长，很多人坐飞机时都注意到一个细节，此后 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上，问题就出在窗户的尖角上。最终导致机身撕裂 。方窗的四个尖角会成为应力集中点。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。圆角没有明显的突起点 ，简单说 ，而是带着圆角 。飞机上的却必须是圆角。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。1954年  ，这看起来只是个设计习惯，金属就会在那里产生疲劳裂纹，更是一块会呼吸的金属，峰值大大降低。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，应力可以沿着弧线均匀传递 ，后者则需要把每一处细节都做到极致 。 上世纪50年代 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，力量会全部挤在角落，船上的可以方方正正  ，小小的弧度变化 ，