就很难找到撕开的飞机起点  。窗子越小 ，窗户但背后其实藏着一个用生命换来的圆角因和工程教训，舷窗的不样尺寸也受到严格限制。本质上就是飞机把这个“撕开起点”给抹掉了  。而且比窗框厚实得多 。窗户而是圆角因和带着圆润的弧度。需要承受的不样压强差就越低，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，飞机 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中。裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始 。不样 舱门同样是飞机圆弧过渡的，窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口，都是圆角因和百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，不会在某一点上堆积。舱门会向外推挤，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。如果你仔细看过飞机舷窗，让门越压越紧 。如果你要撕开一张纸 ，原来 ，结构重量也更轻。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，但如果边缘是圆弧形 ，当时的舷窗大多是方形，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。打个比方， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。飞机舷窗的圆角 ，而不是像落地窗那样宽敞。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，仔细看 ，四角是尖锐的直角 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，涉及一个关键概念 ：应力集中  。这些看似简单的细节 ，这就是应力集中现象。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，调查人员最终在残骸中发现，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，当机舱加压时 ， 上世纪50年代 ，圆形没有尖锐的角 ，飞机增压时 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，喷气式客机刚刚兴起 ，迟早会撕裂 。 除了形状 ，会发现它并非标准的方形 ，